轰-20亮相！中国空军重塑远程打击格局，美B-2时代或迎终结时刻

中国空军的战略轰炸机，得从老底子说起。早年间，轰-6那家伙可是主力，源自苏联的图-16，六十年代引进后改了又改，成了咱们的远程打击利器。它在边境巡逻和海上威慑上没少出力，从东北基地起飞，绕个大圈就能到东海撒欢儿。可时代变了，防空网越来越密，雷达眼睛瞪得溜圆，轰-6的金属壳子一照就亮堂，航程也就八千公里出头，载弹量十来吨，面对高威胁区总觉得有点吃力。空军高层一这不行得整点新货出来。零几年，项目就悄无声息地启动了，西飞的团队埋头苦干，目标直指隐身、远程、大载荷。

从轰-6K的巡逻动作往下就能感受到那种“够用但不够爽”的尴尬气氛。它飞出去是能干活，但遇到现代防空系统，像高速公路开一台老卡车——能跑，但随时可能被拦下来查。反观美国B-2，在90年代碰上南联盟防空时，能钻进对方防线干净撤出，这就让隐身和大航程的价值显得特别直接。轰-20一上桌，设计的起点就比轰-6高一大截，不是简单提速，而是把整套突防、投送的思路翻新成一代人的产品。

西飞的试飞场上，传出的那些细节很能说明问题。进气口藏在上翼中段，发动机运行时顶部看不到明显热迹，这对红外探测是一道大锁。同等情况下，B-2的进气虽然也巧妙设计，但热量外泄还得靠涂层和管理系统压制。用简单的对比来一个是提前“藏好东西”，另一个是用“外罩”去遮，效果能维持但成本高。轰-20这套布局，在任务半径上也拉到了12000公里，相当于一次从国内飞到美国西海岸并返回的距离，整个航程不用额外加油就能跑全程，这对空军规划任务的自由度是质的变化。

说到载荷，就更能看出两者的差别。B-2的18吨对应的是它冷战时期炸弹吨位的规划，足够当时的长程打击任务，但轰-20的40吨意味着一次挂载巡航导弹和高超音速弹后，还能留出舱位放其他类型的远程武器。这就像是一辆货车，能一次性把整仓的物料送到现场，不必多次来回，不仅效率高，威慑力度也同步提升。在海上热点或者岛链争夺中，这种一次性大规模投送的能力，很容易打乱对方的节奏。

印度专家吉里什·林甘纳的估价虽然听着刺耳，但他拿B-2的成本做类比，这个逻辑是成立的。B-2当年的研发和制造分摊下来，单机造价高到24亿美元，轰-20如果首批造价逼近这个水平也不算怪事。隐身材料的研发，像是一遍遍在实验室里刷数据，每一次风洞测试都得花掉一大笔；发动机是高推重比的大涡扇，每道工艺都得按最精的冶金和加工标准来，资金被直接锁在质量上。这样的投入，换回的就是那种“不到关键时刻不动，但一动就够震”的能力。

不同的是，中国的生产链条全是本土化管理，规模化投产后可以把轰-20的单机成本慢慢压下来。B-2因为产量一直低，成本就像装在卡车上的固定货——不管跑多远，负担都不会减轻。轰-20一旦成规模进入部队，维护、训练和后勤的配套都更容易沉淀，这对保持战机常态化出动是很实在的好处。等到它频繁进出热点空域，能让对手感受到那种“动一次就覆盖整个区”的压力。

到了试飞阶段，新疆的照片已经让外界看到了它的飞翼轮廓。从这一刻开始，轰-20就不只是设计图上的概念，而是在跑道上准备执行全套演训。它的存在让中国空军的远程打击从“有但有限”变成了“够且能快”，填补了过去轰-6时代的速度和生存力短板，也让整个三位一体的体系空中部分真正拿得出手。

当讨论它和B-2谁更先进时，现实就是：B-2有冷战背景累积的战绩，但速度和载荷限制在现代防空环境下已经显得吃力；轰-20的技术起点更高，考虑到未来的高超音速和多任务需求，它的作用就是让中国的远程打击能力一次跨进新档位。在执行任务时，选择空间更大，留给对手的反应时间更少，这才是它最难被替代的地方。