歼-15T依赖俄制发动机，国产技术短板，两大难题待破局

每次看到“飞鲨”歼-15从航母甲板上呼啸而起，那股劲儿，真让人心里头热乎乎的。这是我们的王牌，是航母的刀尖，是我们走向深蓝的底气。

可是，你知道吗？

就在我们看不见的地方，在我们为它每一次起飞欢呼的时候，这位威风凛凛的“海上霸主”，其实正经历着一些不大不小的“烦恼”。

有些事儿，看着挺别扭，甚至有点尴尬。

这些烦恼究竟是啥？我们威武的飞鲨，为什么会感觉自己有点“伸不直腿”？

这背后，藏着不少故事。

先说说甲板上的事。航母甲板，那真是个寸土寸金的地方。每一寸空间，都要算计着用。可咱们的歼-15在甲板上做一些日常维护，就有点“奢侈”。

它的检修口，还有充电用的电源接口，都设计在飞机屁股后头。

这会怎么样？

一架飞机要检修，就必须把整个机身都老老实实停在甲板的作业区里，完完整整地停进去。机尾不能像美军的飞机那样，潇洒地悬在甲板外面，节约空间。

这感觉就像啥呢？就像你家车库特别小，你只想打开引擎盖检查一下，却非要把整辆车一厘米不差地全开进去，车屁股还不能露在门外头。

你说憋屈不？

在本来就挤得像沙丁鱼罐头一样的甲板上，一架飞机多占一点，一排飞机就多占一大片。这直接影响了能停放的飞机数量，也拖慢了整个机群的出动速度。

这还只是“停车”的烦恼。

起飞前的准备工作，飞鲨也有个麻烦事。

为了在航母上省地方，舰载机的机翼都能折起来。但歼-15折叠机翼的方式，有点特别。它的折叠线，位置比较靠里，靠近机身。

这么一折，外侧那六个挂导弹、炸弹的架子，就直接翻到机翼上边去了，朝向天空。

这就意味着，你想给飞机挂弹，对不起，请先把机翼完全展开。

你想象一下那个场景，甲板上本来就乱糟糟，一架歼-15要挂弹，得先“哗啦”一下，把翅膀完全伸开，占一大片地方，地勤人员才能围上去干活。干完活，再“哗啦”一下，把翅膀收起来。

多慢，多占地方。

不像别的舰载机，能在机翼半折叠的状态下就完成挂弹和加油，手脚利索得多。

为什么？

为什么我们的王牌，会有这些看起来不那么“聪明”的设计？是设计师没考虑到吗？

这事儿，还真不能怪设计师。

得从根儿上说起，得聊聊飞鲨的“身世”。

歼-15不是一张白纸画出来的原生舰载机。它的“老祖宗”，是著名的苏-27，一架彻头彻尾的陆基战斗机。我们是从乌克兰买来了苏-27的舰载验证机T-10K-3，才有了后来的故事。

把一架为陆地机场设计的飞机，改成要在海上航母那巴掌大的地方起降，这难度，不是一般的大。

陆地机场跑道又长又宽，随便你怎么折腾。可航母呢？降落不是飘下去，是“砸”下去，靠一根绳子给你拽住。那冲击力，大得吓人。

所以，机身结构、起落架，所有承重的地方，都得拼命加固。

这一加固，飞机的体重就蹭蹭往上涨。

一架飞机胖了，对飞控、对发动机的要求，全都得跟着变。

而像检修口的位置、机翼怎么折叠这些东西，在苏-27最初的设计图纸上就已经定死了，它们是整个飞机结构的一部分。你想改？等于把飞机拆了重新造一遍，那还不如设计一架新飞机呢。

这种“半路出家”的改造，注定了它身上会带着一些“陆基血统”的先天印记。这些“烦恼”，是它出生时就刻在骨子里的，没法彻底抹掉。

说到这，另一个更让大家揪心的问题就来了。

发动机。

很多人都在问，我们的歼-15T，怎么还在用俄罗斯的AL-31F3发动机？是不是我们的国产发动机不行？

这问题问到点子上了。

坦白说，这事儿，更多的是一种“谨慎”，而不是“无能”。

国产的涡扇-10H“太行”发动机，性能上早就可以满足要求了。但要把它装上舰载机，让它在茫茫大海上稳定工作，那要过的关，简直是炼狱级别的。

首先，就是大海独特的“见面礼”——盐雾。

海上那空气，又湿又咸。你感觉是海风拂面，对发动机来说，那就是24小时不间断的“盐汽水桑拿”。金属叶片、燃烧室、外部的管线，都在被玩命地腐蚀。这对材料科学、对防腐涂层的要求，高到了一个变态的程度。

陆地上用得好好的，到了海上可能没几天就一身锈。

其次，是“心跳”的考验。

航母起飞，特别是滑跃起飞，飞机冲向甲板尽头那一瞬间，需要发动机在极短时间里，爆发出稳定、可靠、不打折扣的最大推力。复飞的时候，飞机没钩住拦阻索，要立刻拉起来，那更是生死一线，全靠发动机瞬间给力。

这对发动机的控制系统要求极高，推力给早了、给晚了、给抖了，后果不堪设想。这种“秒级响应”的精准控制，必须经过千锤百炼，容不得一点闪失。

最后，是“耐力”的考验。

一艘航母出海，就是好几个月。飞机和发动机也得跟着在海上漂。你总不能三天两头就出毛病，等着岸上送零件吧？所以，舰载发动机的可靠性、寿命、维修的方便程度，都比陆地上的要求苛刻得多。

必须证明它能在真实的海上部署周期里，像老黄牛一样皮实耐用，才能让人放心地大规模换装。

所以，我们现在继续用技术成熟、库存充足的俄制发动机，是一种非常稳妥和聪明的选择。先把战斗力稳住，让飞行员有飞机用、有飞机练。同时，让咱们自己的“中国心”在试验场上，把所有可能遇到的坑，一个一个都踩平了，再风风光光地装上去。

这叫稳扎稳打，步步为营。

说到这，你可能觉得，只要解决了上面所有问题，给歼-15换上最完美的“中国心”，它就能天下无敌了吧？

其实，还有一个更大的“天花板”，在等着它。

这个天花板，不在飞机本身。

在它脚下的航母。

我们现在的辽宁号和山东号，都用的是滑跃起飞。就是一个翘起来的甲板，飞机靠自己的力量冲上去，像滑雪运动员一样一跃而起。

这种方式，极大地限制了歼-15的最大起飞重量。

这就带来一个非常现实的取舍问题。

你想飞得远，就得多带油。油带多了，飞机就重，那对不起，你就得少带点导弹。

你想火力猛，挂满重型反舰导弹。那对不起，你就得少带点油，只能在航母周边转悠。

“满油”和“满弹”，你只能选一个。

这直接削弱了它最远的攻击距离和一次能投送的火力。就像一个武林高手，内力深厚，兵器也锋利，但被限制了只能在三米见方内腾挪，一身武功根本施展不开。

而美军的航母用的是弹射起飞。那就像一个巨人，在后头猛地推你一把，管你多重，都给你“扔”出去。他们的F/A-18，可以接近最大重量起飞，满油满弹，想去哪去哪，想打谁打谁。

这就是平台带来的根本性差距。

所以，歼-15的这些“尴尬”和“烦恼”，听起来好像都是缺点。

但换个角度看，这恰恰是中国航母事业最宝贵的财富。

我们正是因为把歼-15这种“半路出家”的飞机彻底吃透了，摸清了它所有的优点和缺点，才无比清楚地知道，一架真正的、从零开始设计的原生舰载机，应该是什么样子。

它身上的每一点“不完美”，都为未来的“完美”，标注了最清晰的方向。

飞鲨的烦恼，正是我们迈向更深邃蓝海的起点。

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