网约车价格为何失控，定价权该归谁，乘客司机都怒了

相信很多人在日常生活中都有过这样的体验：在手机上轻轻一点，一辆网约车很快就停在面前，看着手机上显示的、有时甚至比坐公交地铁贵不了多少的费用，心里可能会闪过一丝疑惑，这价格这么便宜，开车的司机师傅一天下来能挣到钱吗？

这背后看似简单的车费，究竟是由谁说了算？

这个问题的答案，远比我们想象的要复杂，它牵扯到市场、民生、技术和上千万人的生计。

要弄清楚网约车的定价之谜，我们不妨先看一看它的“老大哥”——出租车。

在任何一个城市，出租车的价格体系都是公开透明的，起步价多少，每公里多少钱，有没有燃油附加费，这些都由当地政府相关部门，比如发改委和交通局，通过一系列严谨的程序，包括成本核算和价格听证会来确定。

这背后是一种明确的定位：出租车被视为城市公共交通的补充，具有“准公共服务”的性质。

它的价格不能随心所欲，必须在保障司机基本收入和市民可承受范围之间找到一个平衡点。

正因为有了这份政府背书的“身份”，出租车司机们心里有一块“压舱石”，他们不用担心恶性的价格竞争会砸掉自己的饭碗，收入有了一个最基本的保障。

然而，当我们把目光转向网约车时，情况就完全不同了。

网约车的价格，更像是一个时刻在变化的“浮动汇率”。

早晚高峰期、恶劣天气时，价格会上涨，这叫“动态加价”；而在平峰时段，平台又会通过“一口价”、“特惠快车”等形式，用极具诱惑力的低价来吸引乘客。

这套复杂价格体系的“总开关”，就掌握在各大网约车平台的手中。

平台会说，这是基于大数据的智能算法，是“市场经济”的体现，通过价格杠杆来调节供需关系，让资源配置更高效。

从理论上讲，这套机制听起来十分科学和先进。

但对于千千万万以方向盘为生的网约车司机来说，这种“科学”的算法，常常让他们感到无力和焦虑。

为了争夺市场份额，各大平台之间旷日持久的“价格战”从未真正停歇。

平台通过发放大量优惠券、推出超低价产品等方式，吸引用户、抢占流量，这种商业模式在互联网领域屡见不鲜。

乘客享受到了短期的便利和实惠，平台获得了宝贵的用户数据和市场地位，但这场资本游戏的成本，最终有相当一部分被转嫁到了最末端的运力提供者——司机身上。

他们发现，自己辛辛苦苦跑一天，流水看着不少，可扣除平台抽成、油费或电费、车辆损耗、保险等成本后，真正落到口袋里的钱，往往与付出的辛劳不成正比。

自己的劳动价值，似乎被“市场行为”这四个字轻易地打了折扣。

这就引出了一个核心问题：既然都是提供出行服务，为什么网约车不能像出租车一样，有一个官方的指导价或者最低限价，来保障司机的基本权益呢？

这就要追溯到网约车的“出身”了。

网约车诞生之初，是顶着“共享经济”的光环出现的，它极大地降低了准入门槛。

相比于出租车司机需要考取从业资格证、车辆也必须是符合规定的“双证合规”车辆，成为一名网约车司机在流程上要简单得多。

这种模式在初期确实盘活了社会闲置的车辆资源，为大量人员提供了灵活就业的机会，极大地缓解了“打车难”的问题。

根据交通运输部的数据，截至2023年底，全国已有超过650万名持证的网约车驾驶员，这个庞大的群体已经成为城市交通体系中不可或缺的一部分。

但恰恰是这种“灵活”的身份，导致了监管上的一个难题。

国家层面已经出台了宏观的指导性文件，比如明确了平台的承运人责任，要求保障乘客安全，并且对平台的抽成比例（俗称“抽水”）也提出了上限要求。

这无疑是从顶层设计上对行业进行了规范。

但在最关键的价格制定环节，却出现了“断层”。

中国地域广阔，各城市经济发展水平、居民消费能力、道路交通状况和运营成本千差万别，想要用一个标准“一刀切”地规定全国网约车的价格，显然是不现实的。

为上海制定的最低价格，放在一个西部小城可能就无人问津；反之，用小城的标准来要求一线城市，司机们可能连油钱都挣不回来。

这就形成了一个微妙的局面：平台手握定价大权，在“市场规律”的指引下，不断通过算法和补贴来调整价格，以实现自身利益最大化；司机作为分散的个体，面对强大的平台几乎没有议价能力，只能被动接受派单和价格；而政府的监管，则更多地停留在宏观框架和安全底线上，难以精细化地介入到每一次交易的价格形成中。

然而，随着行业的发展，我们必须认识到一个变化：网约车早已不再是最初那个“顺风车”式的兼职补充，它已经成为数百万家庭的主要收入来源，是支撑城市运转的重要毛细血管。

当一个行业的定价，直接关系到上千万人的生计稳定和一座座城市的正常运行时，它的“民生”属性就再也无法被忽视。

我们不能再简单地用一句“这是市场行为”来解释一切。

司机们的要求其实并不高，他们并非要求价格能高到离谱，而是希望自己的劳动能有一个明确的价值底线。

这个底线，应该至少能覆盖车辆的各项成本，并让一个全职司机在付出了诚实劳动后，能获得一份与当地社会平均收入水平相当的、有尊严的报酬。

这不仅是对劳动者最基本的保障，更是为了整个行业的健康可持续发展。

如果任由价格无底线地“内卷”下去，最终必然导致服务质量的滑坡、安全风险的增加，当司机们因为收入过低而选择离开这个行业时，运力供给就会出现缺口，“打车难、打车贵”的问题可能会以另一种形式卷土重来，到那时，受影响的将是我们每一个需要出行的人。

因此，探索建立一个由政府、平台、司机代表、乘客代表等多方参与的协商定价机制，为网约车价格划定一个合理的“地板价”而非“天花板价”，或许才是解开当前困局、走向良性循环的关键一步。